Uitspraken

[eiser] heeft in september 2014 een Tesla type S (hierna ook: de auto of: de Tesla) aangeschaft voor een totaalbedrag van € 86.155,-. Hij heeft in de auto een extra grote batterij laten plaatsen met een laadcapaciteit van 85 kWh. Op de auto is een fabrieksgarantie verleend. In de garantievoorwaarden staat onder meer:

“Beperkingen en vrijwaringen

(…)

Voor zover wettelijk is toegestaan, is de garantie op nieuwe auto’s beperkt tot het repareren en/of vervangen van defecte onderdelen van de auto.

(…)

Wanneer begint en wanneer eindigt de garantie?

De garantie begint op de dag dat de nieuwe auto aan de klant wordt afgeleverd (…) en geldt voor de periode die in het hoofdstuk “DEKKING” is aangegeven. Reparaties en vervanging van onderdelen, inclusief vervanging van de auto, uit hoofde van garantie, verlengen de oorspronkelijke garantieperiode van deze garantie niet.

(…)

Dekking van de garantie

(…)

Basisgarantie

De basisgarantie omvat het kosteloos repareren of vervangen van onderdelen die ten gevolge van materiaal- of constructiefouten defect zijn geraakt. Deze garantie geldt alleen als aan alle garantievoorwaarden is voldaan en bij normaal gebruik van de auto. De garantie geldt gedurende 4 jaar of 80.000 km (…) al naar gelang wat als eerste wordt bereikt.

(…)

Batterijgarantie

De lithium-ionbatterij van de Model S is een heel geavanceerd onderdeel van de aandrijflijn, bestand tegen de meest extreme omstandigheden. U kunt er volledig op vertrouwen, in de wetenschap dat als er toch iets mis mocht gaan, u gevrijwaard blijft van kosten dankzij de Batterijgarantie. Deze garantie dekt de kosten van herstel of vervanging van de batterij, mits aan de onderstaande voorwaarden is voldaan. Als er sprake is van garantie, zal Tesla de batterij herstellen danwel vervangen door een gereviseerde batterij die een capaciteit heeft die minstens even groot is als de defecte batterij. (…) Deze Batterijgarantie geldt gedurende 8 jaar of het aantal kilometers/mijl zoals dat in de onderstaande tabel is aangegeven (…):

(…)
• 85 kWh – onbeperkt aantal kilometers/mijl

(…)

De batterij verliest net als alle andere lithium-ionbatterijen geleidelijk wat energie tijdens het gebruik in de loop van de tijd. Het verlies van capaciteit ten gevolge van het normale gebruik gedurende de tijd valt niet onder de Batterijgarantie.

(…)

Aanvullende beperkingen en uitsluitingen

De Tesla fabrieksgarantie geldt ook niet voor:

(…)

• Het uiterlijk van de auto in het algemeen en normale geluiden en trillingen inclusief onder meer het piepen van remmen, kraken en rammelen, windgeruis;”

Op 13 mei 2015 heeft een aantal taxichauffeurs/Teslarijders, onder wie [eiser] , een gesprek gehad met [naam 1] van Tesla. Op 26 mei 2015 hebben de chauffeurs Tesla aangeschreven, vanwege klachten die zij hadden over de Tesla

type S. In een e-mail van 8 juni 2015 heeft [naam 1] in aansluiting daarop het volgende aan de chauffeurs bericht:

“Na een melding zal Tesla in overleg treden met u om te bepalen hoe en op welk moment de gemelde problemen aan het betreffende voertuig kunnen worden verholpen. Zoals vermeld in de “Model S beperkte garantie nieuw voertuig”, dient u bij het constateren van een klacht binnen de lokale wettelijke termijn aan te bieden bij ons Tesla servicecentrum voor reparatie.

Voor de Tesla voertuigen die nog onder de garantie vallen, zullen eventuele problemen die zijn gedekt door de garantie worden hersteld in overstemming met de bepalingen van de garantie.

Voor de Tesla voertuigen die niet meer onder de garantie vallen, geldt het volgende:

Zoals aangegeven is Tesla momenteel bezig met het opstellen van een “Extended Service Agreement”(“ ESA ”). De exacte inhoud en kosten van deze ESA zijn nog niet bekend, maar Tesla verwacht rond augustus 2015 de ESA aan u te kunnen aanbieden. In de tussentijd (dat wil zeggen vanaf het moment van het verlopen van de garantie tot het moment dat u de ESA met Tesla heeft afgesloten), zal Tesla de voertuigen van u die uit de garantie zijn gelopen op basis van coulance (derhalve geheel onverplicht en zonder hiermee verdergaande verantwoordelijkheid jegens u te aanvaarden) blijven ondersteunen als ware de garantie voor het betreffende voertuig nog van kracht. Voor alle duidelijkheid: mocht u om u moverende redenen besluiten geen ESA af te sluiten, eindigt deze coulance regeling ten aanzien van de voertuigen waarvan de garantie is verlopen.”

In een e-mail van 9 september 2016 van Schiphol Taxi aan (onder anderen) [eiser] staat onder meer:

“Naar aanleiding van vele klachten die wij ontvingen met betrekking tot Tesla hebben wij vandaag overleg gehad met het management van Tesla.

(…)

Het andere belangrijke aspect is de update die ervoor heeft gezorgd dat je range beperkter is. Tesla gaf aan dat dit beter zou zijn voor de levensduur van de batterij. Hier kan ik kort over zijn. We hebben aangegeven dat dit terug gedraaid moet worden en dat Tesla de keuze aan jou moet laten om de laadcapaciteit wel of niet te laten beperken”

In een factuur van 10 november 2016 van Tesla met betrekking tot de batterij staat onder meer:

“We have performed a full battery capacity test and we have confirmed that this battery pack is in a good working and healthy condition. This vehicle has been updated with the newest firmware version which contains improvement for the high voltage battery range. Although the displayed range has dropped, this is a countermeasure to preserve the longevity of the HV battery.

This countermeasure is an improvement for vehicles that have been suffering from a loss of drive due to inaccurate range calculations.

The release contains an update to the battery management systems to enhance capacity retention over time by modifying the portion of the battery used for active energy storage. Usage in already degraded portions of the battery is avoided to preserve the longevity of the remainder. You may notice a change to displayed range when charged to full.”

In een e-mail van 20 mei 2017 heeft Tesla aan [eiser] het volgende meegedeeld:

“Wij hebben u toegezegd dat wij u op basis van coulance (derhalve geheel onverplicht en zonder hiermee verdergaande verantwoordelijkheid jegens u te aanvaarden) zouden blijven ondersteunen als ware de garantie voor het betreffende voertuig nog van kracht totdat wij u een Extended Service Agreement (“ESA”, Verlengde Garantieverzekering) zouden kunnen aanbieden. Die ESA bieden wij sinds 6 februari 2017 via onze partner Allianz (volg deze link).

Hiermee is voornoemde coulanceregeling komen te vervallen.

Omdat wij de ESA uiteindelijk op een veel later tijdstip dan voorzien hebben kunnen aanbieden, betekent dat feitelijk dat u na het bereiken van de 80.000 km kosteloos en gedurende een lange periode feitelijk een verlengde garantie hebt genoten. Dat voordeel vloeit uiteraard voort uit onze toezegging en de onvoorziene vertraging ten aanzien van de ESA, maar u zult begrijpen dat u vanaf heden geen beroep meer kan doen op de coulanceregeling.”

Als op de hiervoor vermelde link werd geklikt verscheen de volgende tekst:

“Verlengde garantieregeling van Allianz
Wanneer de fabrieksgarantie van uw auto het einde nadert, hebt u de mogelijkheid om een verlengde garantieverzekering bij Allianz aan te schaffen. Deze biedt een verlengde dekking van maximaal 4 jaar of 80.000 kilometer.

(…)

Voorwaarden

De verlengde garantieverzekering van Allianz kan worden aangeschaft wanneer de fabrieksgarantie van de auto nog geldig is (d.w.z. dat uw auto niet ouder is dan 4 jaar en de kilometerstand lager is dan 80.000 kilometer).”

In reactie daarop heeft Tesla in een e-mail van 8 juni 2017 onder meer aan (de raadsman van) [eiser] geschreven:

“Feit is dat wij ons aan onze afspraken met uw cliënten hebben gehouden. Er is inmiddels een ESA beschikbaar voor uw cliënten. Echter, omdat uw cliënten op dat moment allemaal meer dan 210.000 kilometer op de teller hadden staan, kwamen zij daar alleen niet meer voor in aanmerking.”

In een e-mail van 11 januari 2018 heeft Tesla aan een aantal taxichauffeurs, onder wie [eiser] , onder meer het volgende meegedeeld:

“In toenemende mate zien wij een commercieel gebruik van de Supercharger (één van de laadstations voor de Tesla, waar met grote snelheid stroom kan worden opgeladen, vzr.) in Amsterdam Zuidoost. Deze Supercharger is gevestigd op dezelfde locatie als Tesla’s hoofdkantoor voor Europa, tevens service center evenals verkooplocatie. Dit leidt in toenemende mate tot wachtrijen voor de Supercharger tijdens piekuren en een onoverzichtelijke, en soms zelfs gevaarlijke (verkeers)situatie, voor klanten, werknemers, leveranciers en andere bezoekers. Met het oog op de (verkeers)veiligheid op deze locatie, behouden wij ons dan ook het recht voor om de toegang voor taxi’s tot deze Supercharger in Amsterdam-Zuidoost na 31 januari 2018, in het bijzonder tijdens piekuren, van 7:00 tot 22:00 uur, te beperken.”

Diezelfde dag heeft [eiser] per e-mail daartegen geprotesteerd. In die e-mail staat onder meer:
“Bij het sluiten van onze (koop)overeenkomst is destijds nadrukkelijk afgesproken dat ik geheel kosteloos en onbeperkt gebruik mocht maken van alle supercharges van Tesla ter wereld. Ten tijde van het sluiten van onze overeenkomst was voor Tesla geheel duidelijk dat het door mij aangeschafte voertuig gebruikt zou worden als taxi.”

Onder de gedingstukken (productie 21 van [eiser] ) bevindt zich een print van 22 augustus 2018 van de app die aan Tesla bezitters (onder wie [eiser] ) ter beschikking is gesteld. Daarin staat:

“Supercharging

U profiteert van gratis, onbeperkt Supercharging voor uw huidige Tesla en een eventuele nieuwe Model S of Model X die u aanschaft voor 31 januari 2018. Als u ervoor kiest om uw huidige Tesla te verkopen, wordt gratis Supercharging overgedragen aan de volgende eigenaar. (…).”